Loading...

Bentley Krasnoyarsk

Супертест: Bentley Bentayga

ДР Нам нужно три теннисных мяча или пять куриных яиц из литого золота. Золото сейчас стоит около €1100 за тройскую унцию. Понадобится 182 тройские унции или 5,7 кг, чтобы приобрести Bentley Bentayga за €200 000 (примерно с этих денег он стартует в Европе). При плотности 19,3 г/см3 по объему выходит три теннисных мячика. Или большой омлет. И это мы еще в список опций не заглядывали. Чтобы поставить хронограф Breitling Tourbillon, придется найти еще столько же.

ВТ Да, ценники у Bentley свирепые (пока Джек ищет золото, я расскажу вам про машину). Ладно турбийон: в багажник можно заказать складную лавочку и набор для пикника: три обитых кожей ящика – для вина, еды и посуды (включена). Стоит этот комплект... как Toyota LC Prado! Но таким было техзадание – построить самый крутой и эксклюзивный кросс в мире. Мол, хватит носить деньги дилерам Range Rover: стегать кожу ромбиком на Bentley умеют лучше! И для владельцев Conti и Flying Spur здесь правда все привычно – снаружи и внутри. Только более современно.

ДР Знакомьтесь, это Джим. Джим посвятил жизнь поискам золота, знает о самородках больше, чем Усейн Болт, и держит крупнейший магазин золотоискательского оборудования в южной Калифорнии. Самая крупная добыча Джима и Сью за один день – 11 кг! Уверен: с Джимом в наставниках я в окрестностях Палм-Спрингс за два дня побью его рекорд, вооружившись только Bentayga цвета старого золота и старым добрым британским нахальством.

В Джима я верю по двум причинам. Во-первых, первым миллионером, разбогатевшим на калифорнийской золотой лихорадке 1848 года, стал Сэмюэль Бреннен. Когда Бреннен услышал, что работник лесопилки Джеймс Маршалл нашел куски золота на перекатах Американ-Ривер возле Коломы (в 800 км от нас), он не рванул туда набивать карманы. А скупил все лопаты, лотки и кайла, которые смог найти, и открыл магазин, приготовившись к нашествию 190 000 золотоискателей сезона 1849 года. Конечно, Джим опоздал лет этак на сто шестьдесят. Но понимает, что проще заработать, продавая одержимым старателям нужные вещи, чем копать вместе с ними. А во-вторых, у него потрясающие усы.

Мы с фотографом Марком подъезжаем к магазину в Темекуле, городке в часе езды от Палм-Спрингс, и Джим со Сью выходят навстречу, чтобы поглядеть на золотую курицу Bentley. “На самородки взглянуть хотите?” Джим протягивает мне пластиковый пузырек с самородком с мой большой палец: $1000. Хочется выхватить эту прелесть и дать деру, но я понимаю, что это недальновидно. Выбираю путь старателя 49-го: беру в магазине пластиковый старательский набор за $30 и лопату. Сегодня мы исследуем калифорнийские речушки. И у Джима есть отличное место – Кахоун-Крик.

ВТ Вряд ли вы сомневались, что 608 сил и 900 Нм нового W12 вам хватит всегда и везде. Особенно в Калифорнии с ее ограничениями и полицией. Но могучий мотор стал и блестяще отзывчивым. W12 прошлого поколения снизу был задумчив и меланхоличен, а пара турбин нового монстра всегда готова к удару – как кулаки Мохаммеда Али.

ДР Мы едем по прямым, как стрела, фривеям целый час. Скука? Нет, в Bentayga важен каждый километр пути. Самый роскошный и мощный кроссовер на свете обязан превращать в событие даже такие поездки. И этот путь запоминается – тем, что не нужно делать ни малейших усилий.

Настраиваешь адаптивный круиз-контроль на желаемую максималку, выбираешь расстояние до машины впереди, активируешь систему следования в пределах полосы, и, пока есть разметка, Bentayga рулит, разгоняет и тормозит за тебя. Проблема одна: каждые десять секунд он пищит, чтобы ты положил руки на руль. Думаю, если в руле случайно застрянет пепельница, систему можно будет обмануть, но вряд ли Bentley одобрит эту идею. Короче, все 60 километров я чувствовал себя совершенно лишним.

ВТ Bentayga подкупает рафинированной изоляцией от тряски и шума и по-настоящему дорогой слаженностью работы всех агрегатов. Асфальт почти беззвучно летит под колеса, автомат точно вовремя и молча перелистывает передачи, избавляя пилота от нужды действовать и даже думать. Только за проекцией показаний спидометра в лобовом стекле следить надо неотрывно: оценивая скорость на глазок, рискуешь промазать километров на 60 в час. Если есть автомобиль, в котором можно честно не знать, как быстро ты едешь, то это Bentayga.

ДР У речки мы находим место, где течение замедляется. “Вот оно где, золотишко”, – показывает Джим, и я лезу в воду, готовясь босиком ходить по самородкам. Но золото попадается реже, чем я думал, а мыть его гораздо труднее. Нужны упорство и набитая рука: стрясти тяжелый черный песок вниз, смыть шлак, а потом устроить водоворот над чернотой, чтобы открылось сокровище. Промыв десять лотков и сорвав спину, я нашел крошечный самородок. Да, клиенты Бреннена, видимо, перемыли здесь все.

Может, за сегодняшние труды нам воздастся завтра? Ведь золото здесь везде: в воде, в камнях, под землей – оно всегда где-то рядом. Ощущение – как при покупке лотерейного билета раз в два года: через минуту ты уже уверен, что сорвешь джекпот.

И хотя бесплодные надежды не смогли поднять нам настроение, 74-му хайвею это удалось. Широкие, открытые повороты дали нам первый шанс вытащить 2,2-тонный SUV из зоны комфорта.

“Автомобиль едет как по рельсам” – самый затертый штамп в лексиконе автожурналиста (не считая “паровозной тяги”), но в случае с Bentayga это чистая правда. Выставляешь переключатель режимов мехатронного шасси (четыре для асфальта, четыре для бездорожья) в Sport, и новая система Bentley Dynamic Ride начинает держать кузов в повороте сверхъестественно ровно. Bentley говорит, что активное электроподавление кренов кузова соображает в три раза быстрее, чем гидравлика в подвеске. Но мы видим только, что все это работает, и Bentayga становится заметно легче и шустрее. Поэтому, если только пассажир на ходу не глотает шампанское, можно уверенно бросать автомобиль в повороты.

ВТ Пожалуй, в арсенале Bentayga нет ни одного фокуса, не известного его соперникам – если они вообще есть. Зато все, что он умеет, он умеет едва ли не лучше всех. Включая подавление кренов. Мне повезло срубить на нем пару боевых кружков по настоящему гоночному кольцу. И я искренне впечатлился тем, как лихо, точно и плоско тяжелый верблюд-кроссовер едет в виражах в режиме Sport, как принимает и осаживает. Не знаю, надолго ли хватило бы его тормозов на калифорнийской жаре – но демо-заезды удались!

ДР Сегодня мы исследуем горнодобывающий район Дейл. Песчаные дороги и каменистые насыпи соединяют множество заброшенных шахт. Это урок истории и наш лучший шанс найти сокровище (точнее, наехать на него), а еще шанс прощупать границы внедорожных талантов Bentayga.

На песке, камнях, впадинах и крутых склонах он безмятежен. Он может одолеть брод полуметровой глубины, и хотя клиренс 254 мм (в самом высоком режиме пневмоподвески) меньше, чем у Range Rover, он все равно плывет надо всем, кроме самых здоровенных булыжников. А по песчаной гребенке вперемешку с каменистыми россыпями он хоть и не плывет, но душу не вытрясает.

Эксперимент: пересев в джимову Tacoma, я будто ныряю в барабан стиралки.

Шахты можно найти по огромным насыпям камней и пыли, выплюнутым старыми комбайнами, грызущими гору. Горы необработанной породы могут быть полны золота, говорит мне Джим, но на поиски иголки в стогу сена у нас времени нет. Те кучи, что порозовее, обработаны цианидом. “Говорят, цианид уже выветрился, – говорит Джим, указывая на розовые холмы, – но проверять что-то неохота”.

Мы взбираемся на серый холм и обнаруживаем на вершине шахту размером с хобичью нору. Хочу заглянуть внутрь, но Джим кладет мне руку на плечо. “Это не шахта, а туннель. Гремучие змеи тусят на входе, а вот рыси, пумы, летучие мыши и совы забираются поглубже”. Хорошо, Джим, иди первым.

Внутри мы находим белую жилу кварца, идущую по всей длине шахты. Поднеси фонарь к стене – и замигают золотые искорки, но ковырять стены опасно. Золото здесь, я его вижу, но без динамитной шашки его не взять.

Мы едем дальше, и песок под колесами сменяют острые камни. Самое странное во всем этом, что хотя шины и подвеска в настоящем аду, мне на стеганом кожаном троне уютно, я наслаждаюсь массажем и слушаю кантри из 18 отличных колонок 1800-ваттного медиацентра.

ВТ Подвеска действительно способна на подвиги, а Bentayga – на авантюры. Я тоже побывал на нем в переделках, которых он никогда не узнает “на гражданке”: переправлялся через овраг по бревенчатому мосту, пахал пески пустыни в стиле “ралли “Дакар”, категория “Продакшн €200 000”.

Свидетельствую: в пределах клиренса, геометрической проходимости, сцепных свойств 20-дюймовых шин и желания сохранить шикарный глянец лакокрасочных покрытий Bеntayga готов на все!

ДР Наконец мы на ровной земле. Бросаю на Джима зверский взгляд, требуя показать наконец, где же золото. Джим на мгновение задумывается: “А как насчет местечка, где мой приятель нашел 18-фунтовый самородок?” Гадая, почему мы не метнулись туда раньше, я энергично киваю и улыбаюсь.

Останавливаемся на вымощенной булыжниками “парковке” – участке идеально ровных камней на месте холма или горы. Россыпи золота тут неглубоко. Джим вооружает меня металлоискателем, и я отчаянно машу им, пытаясь охватить площадь побольше. Единственный результат – через час разболелось плечо. Решаю сменить тактику и искать рядом с Джимом... И тут я слышу! Несомненное повышение частоты. Определяю место площадью не больше ладошки. Воображая самородок размером с голову, а также славу, лесть и зависть, которые обрушатся на меня, начинаю рыть, как взбесившийся крот. Похоже, тут меньше, чем я думал… но золото есть золото… только это не золото, а старая пуля.

Все, старателя из меня не вышло. Но я успокаиваю себя тем, что день все равно пропал не зря. Bentayga неутомим. Он вынослив, как ботинок со стальным мыском, хотя на вид – атласная туфелька. И когда мы доезжаем до грунтовки перед асфальтом, я вдруг осознаю момент: я в центре бесконечных просторов в автомобиле такого безупречного качества. Что может быть лучше?

ВТ И правда, что? Для меня здесь архиважно то, что создатели Bentayga не ограничились пересадкой сверхмощного мотора и сверхдорогих опций на полноприводную платформу концерна VAG. Bentayga не только феноменально избыточен, архидорог и суперпростеган ромбиком: он поет, пляшет и едет по любому покрытию лучше любого хоть как-то сравнимого с ним кроссовера. Только не стоит считать его внедорожным Flying Spur и тем паче Mulsanne – нет, он не настолько просторен сзади. Bentayga – скорее четырех-дверный и высокий Continental GT. Conti, идеально подходящий для такой страны, как... м-м-м... Точно. Вы знали. Да. Конечно, Россия.

Текст: Джек Рикс, Виталий Тищенко / Фото: Марк Фейгелсон